以全球海运经济活动的地理分区特征、港口区位特征与发展现状为基础，根据港口在“一带一路”建设过程中发挥的作用以及与中国合作的密切程度，本章选取了25个港口城市（图7-1，表7-1），对城市建成区及其周边生态环境、城市发展现状及潜力、岸线资源、陆海地形等开展分析和评估。

图7-1　“一带一路”沿线重要港口城市空间分布

表7-1　“一带一路”沿线重要港口城市

城市建成区生态环境特征及其差异

　　城市建成区内部不透水层、绿地、裸地和水体空间分布的遥感监测结果（表7-2，图7-2，图7-3）表明，25个港口城市建成区生态环境特征差异明显。2015年，25个港口城市建成区内部不透水层面积的平均占比为72.25%，绿地面积平均占比为21.02%，不同区域的城市建成区生态环境状况呈现出不同的特征。大洋洲和欧洲地区城市建成区不透水层比例较低，分别为60.72%和63.93%，分别比平均值低11%和8%左右，绿地占比分别为30.25%和32.41%，分别高出平均值9%和11%左右。其他地区的城市不透水层比例都高于70%，绿地面积比例都低于26%，其中，西亚地区的城市不透水层比例高达83.52%，而绿地面积比例仅为5.22%，亚洲其他地区的城市不透水层比例都在70%～80%之间，绿地面积比例都在20%～30%之间，非洲-地中海地区的不透水层比例为73.31%，绿地面积比例为18.68%。

　　总之，欧洲和大洋洲地区的港口城市，绿地面积比例最高，城市生态环境状况最优；东亚区、东南亚区、南亚区、非洲-地中海地区的港口城市，绿地面积比例较高，城市内部生态环境状况良好；而西亚地区的港口城市，绿地面积比例相对较低，城市内部生态环境状况较差。

图7-2　不同区域港口城市不透水层和绿地面积比例

表7-2　“一带一路”主要港口城市建成区生态环境状况

图7-3　“一带一路”主要港口城市建成区生态环境状况

续图7-3　“一带一路”主要港口城市建成区生态环境状况

续图7-3　“一带一路”主要港口城市建成区生态环境状况

城市周边生态环境特征及其差异

　　25个港口城市周边土地覆盖类型空间分异明显（图7-4，表7-3）。

　　东亚区和东南亚区港口城市周边主要土地覆盖类型为森林和农田，其次为不透水层。其中，釜山、关丹城市周边的森林面积比例较高，均达到70%以上（分别为70.78%和93.16%），上海和曼谷城市周边的农田面积比例较高，分别为49.38%和79.79%，而不透水层面积比例较高的有新加坡、上海和曼谷，分别为36.82%、29.89%和15.62%。

　　南亚区城市周边土地覆盖主要以农田和森林为主，其次为不透水层，农田面积比例较高的有吉大港、加尔各答和孟买，分别为32.25%、62.52%和42.37%，森林面积比例较高的有科伦坡、吉大港和孟买，分别为77.29%、28.50%和34.16%。

　　西亚区的城市周边以裸地为主，其次是不透水层和灌丛，其中，裸地的比例都达到了72%以上，多哈甚至高达93.11%；阿巴斯的灌丛比例最高，达到10.17%；不透水层面积比例最高的是吉达，比例为5.68%。

　　非洲-地中海区的吉布提城市周边草地广泛分布，面积比例达75.73%；亚历山大港和比雷埃夫斯周边农田广泛分布，面积比例分别为68.01%和43.58%；苏丹港周边裸地广泛分布，面积比例达97.46%；伊斯坦布尔城市周边森林比例较高，为39.84%。

　　欧洲区的港口周边主要以森林、农田和草地为主，圣彼得堡城市周边森林比例较高，为57.45%；里斯本城市周边的农田比例较高，为48.30%；里斯本和圣彼得堡城市周边的草地比例也较高，分别为18.02%和20.75%。

　　大洋洲区域悉尼城市周边以森林为主，面积比例达80.92%，达尔文周边以草地为主，面积比例为42.95%，其次是森林，面积比例为23.24%。

　　总之，从城市周边生态环境状况看，东亚区上海周边以农田为主，釜山周边以森林为主；东南亚区港口城市周边主要是森林，其次是农田；南亚区港口城市周边主要是农田，其次是森林；西亚区港口城市周边主要是裸地；欧洲区的里斯本周边以农田为主，而圣彼得堡周边以森林为主；非洲-地中海区欧洲部分的港口城市周边多以农田为主，其次为森林和草地；大洋洲区的悉尼周边以森林为主，达尔文周边以草地为主，其次是森林。

表7-3　港口城市周边主要土地覆盖类型面积（km2）与比例（%）

注：分析范围为扣除建成区之后的缓冲区范围，多数港口城市采用的缓冲区距离为50km，其中达尔文、吉大港为20km缓冲区，吉布提、瓜达尔、皎漂为10km缓冲区；上海、新加坡是针对除建成区外的行政辖区。

 图7-4　“一带一路”主要港口城市周边生态环境状况

续图7-4　“一带一路”主要港口城市周边生态环境状况

续图7-4　“一带一路”主要港口城市周边生态环境状况