路网密度是指一定区域内道路总长度与该地区面积之比，是评价某一地区的交通状况的常用指标之一。对“一带一路”监测区的公路网和铁路网进行密度计算与分析，可知：“一带一路”监测区公路网密度分布呈现出沿海地区高于内陆地区的势态（图4-1）。在亚洲区域内，沿海的东亚、东南亚、南亚的公路密度明显高于内陆的西亚和中亚。在欧洲部分，公路密度整体水平远高于亚洲，并且西欧公路密度高于东欧。整个“一带一路”监测区的平均公路网密度为244 m/km2。依据密度值聚集状况，将其分为0-1800 m/km2，1800-5200 m/km2，5200-10000 m/km2，10000-20000 m/km2，20000-150000 m/km2五个级别。中低密度的公路网分布较广，且覆盖率由沿海地域向内陆地区递减，覆盖率较高的区域集中在欧洲、中国东南沿海、日本、澳大利亚南部沿海、印度沿海以及非洲沿海区域。中高密度的公路网大多分布在低密度公路网的中心区域，其在欧洲分布面积最大，其次是中国东南沿海地区。

　　 在“一带一路”六大经济走廊途径的国家中，公路密度极高、呈点状分布的区域与经济活跃、人口聚集的区域及交通枢纽的城市区域位置极为契合。国别公路平均密度最高值也分布在欧洲国家中，达到1000 m/km2级别以上，如德国5824 m/km2，荷兰5743 m/km2，波兰2770 m/km2等。公路网密度与该区域的经济发展程度、人口密集程度以及生态环境地理要素直接相关。

　　 “一带一路”监测区铁路网密度整体小于公路网密度，但分布呈现出与公路网密度分布相似的势态，沿海区域的铁路网密度明显高于内陆，经济发达的国家内铁路密度水平明显高于贫穷国家。欧洲铁路较其他区域更为发达，非洲的铁路发展水平较为落后，甚至部分国家铁路缺失。整个监测区的平均铁路网密度为12 m/km2。铁路网密度多较为均匀，集中分布在中低密度等级。只有在多条线路交汇处密度较大，此多为大国的交通枢纽。